El top del pistón es un componente de la cámara de combustión, y se hace a menudo en diversas formas. Los motores de gasolina utilizan a menudo top plano o cóncavo para hacer el acuerdo de la estructura de la cámara de combustión, con una pequeña área de la disipación de calor, y un proceso de fabricación simple. El pistón convexo es de uso general en motores de gasolina de dos tiempos. La corona del pistón de motores diesel se hace a menudo en diversos hoyos.

La cabeza de pistón es la parte sobre el asiento del pasador del pistón. La cabeza de pistón se equipa de un aro del pistón para evitar que la temperatura alta y el gas de alta presión entren en el cárter del motor y el aceite de incorporar la cámara de combustión; La mayor parte del calor absorbente por el top del pistón también se transmite al cilindro a través de la cabeza de pistón, y entonces con el medio de enfriamiento.

El corregir y difusión de las condiciones de trabajo

El pistón actúa bajo condiciones de la temperatura alta, de la alta presión, de la velocidad, y de la lubricación pobre. El pistón está en contacto directo con el gas de alta temperatura, y la temperatura instantánea puede alcanzar más que 2500K. Por lo tanto, el pistón se calienta seriamente y la condición de la disipación de calor es pobre, así que la temperatura del pistón durante la operación está muy arriba, hasta 600~700K en el top, y la distribución de la temperatura es muy desigual; El top del pistón lleva una gran cantidad de presión de gas, especialmente la presión de trabajo máxima del movimiento, que puede alcanzar tan arriba como MPa 3-5 MPa para los motores de gasolina y 6-9 para los motores diesel. Esto hace el pistón tener un impacto y llevar el efecto de la presión lateral; El pistón se mueve hacia adelante y hacia atrás en el cilindro en un de alta velocidad (8-12 m/s), y la velocidad es constantemente el cambio, que genera una fuerza de inercia grande, haciendo el pistón ser sujetado a una carga adicional grande. Cuando el pistón actúa bajo tales condiciones duras, deformará y acelerará desgaste, así como genera cargas adicionales y tensiones termales, mientras que también siendo sujetado a la corrosión química del gas.

La inspección del pistón incluye principalmente la medida del diámetro de la falda, de la altura del surco del aro del pistón y del tamaño del agujero del asiento del pasador del pistón:

①La selección de pistones se debe determinar según el tamaño de la reparación del cilindro. Generalmente, el valor del tamaño se aumenta y se marca en la corona del pistón;

②En la misma serie de racimos de la alimentación de pescados, la estructura del pistón puede necesariamente no ser lo mismo. Por lo tanto, al seleccionar pistones, el tipo correspondiente de pistón se debe seleccionar sobre la base del tipo de motor. En el mismo motor, los pistones de la misma marca, el grupo, o el código de producto deben ser seleccionados; El mismo modelo debe utilizar pistones con el mismo código de producto para asegurarse de que la diferencia en diámetro y calidad del pistón no excede la gama especificada por la fábrica original. Si no, puede causar problemas de la combustión del motor, operación áspera, economía y funcionamiento reducido del poder, etc. Por lo tanto, al seleccionar pistones, el modelo correspondiente del pistón se debe seleccionar sobre la base del tipo de motor.