Humo azul del aceite ardiente del motor

Es normal que el motor queme una pequeña cantidad de aceite. Es normal que la máquina correr normalmente y consuma una determinada cantidad de aceite (dentro del valor especificado). Prolongue grandemente la vida de servicio del motor.

El motor diesel quema el aceite, el funcionamiento principal es humo azul del tubo de escape. Cuando la carga es pesada, el tubo de escape emite humo negro, el aceite negro filtra de la junta del tubo de escape, y hay a menudo humo aceitoso negro en el mercado del tubo de escape. Lulu mojada. La razón del fracaso es:

1. Aceite de los escapes del sello de aceite de la guía de la válvula

Si la salida del aceite del sello de aceite de la guía de la válvula o la salida del aceite del grupo del brazo de eje de balancín de válvula es seria, el aceite no puede fluir en la cacerola de aceite a tiempo y salpicar al extremo superior de las válvulas de escape de la toma y. Debido a arriba y abajo del movimiento de la válvula, el sello de aceite de la guía de la válvula no puede llevar una gran cantidad de aceite y no sigue el movimiento del tronco de válvula. Abajo en la cámara de combustión, el aceite excedente se descarga en el tubo de escape a través de la válvula de escape; después de la parte del aceite se quema, el humo azul se descarga a través del final del silenciador.

Método de la diagnosis: primero quite la cubierta de culata, encienden el motor para correr rápidamente, descubren la salida seria del aceite del grupo del eje de balancín de válvula, comprueban si el sello de aceite de la guía de la válvula es inválido, si es inválido, quita el tubo de escape para determinar se escapa el sello de aceite de la guía de qué cilindro el aceite. Atención de la paga a la tirantez del bolso del aceite en el conducto al substituir.

2. Hay demasiado aceite en la cacerola de aceite

Hay demasiado aceite en el colector de aceite del aceite, y la agitación de la biela y de la manivela hace una gran cantidad de chapoteo del aceite en la pared del cilindro, y es traída en la cámara de combustión por el pistón y el aro del pistón para la combustión. Falta de vuelta oportuna.

3. Contrapartes del aro del pistón

Los aros del émbolo se están haciendo frente, de modo que el aceite de motor incorpore la cámara de combustión de las contrapartes, causando el fenómeno del aceite de motor ardiendo y causando poder escaso.

4. Se invierte el aro del pistón

El aro del pistón se pega al revés, de modo que el aceite de motor incorpore la cámara de combustión, causando el fenómeno del aceite de motor ardiendo.

Además, los huecos del desgaste excesivo tales como aros del émbolo, pistones, y trazadores de líneas del cilindro también harán el aceite de motor quemar. Atención de la paga a la dirección del aro del pistón al montar. El lado marcado del primer anillo hace frente para arriba, y el lado acanalado de las segundas caras externas del anillo abajo. Cuando el desgaste de aros del émbolo y de trazadores de líneas del cilindro excede el límite, los nuevos aros del émbolo y trazadores de líneas del cilindro se deben substituir a tiempo.

5. Descarga o extractor severa del aceite en el puerto del respirador

Las razones del aceite o del extractor severo del puerto del respirador son:
1. Demasiado aceite en la cacerola de aceite y el extractor severo de la parte inferior.
2. Después de que se tire el cilindro, el gas entra en el cárter del motor y es descargado por el respirador.
3. En el agujero de la vuelta del aceite de la cavidad del empujador, el flash es demasiado grande, dando por resultado el agujero de la vuelta del aceite que es demasiado pequeño. Cuando el motor diesel está corriendo en la velocidad, el aceite en la cavidad del brazo de eje de balancín se bloquea y se bloquea, para descargarlo del respiradero. 4. Los enchufes del diafragma en ambos extremos del eje del eje de balancín se cayeron, y el hueco entre el eje del eje de balancín y el brazo de eje de balancín era demasiado grande, dando por resultado salida seria del aceite del grupo del eje de balancín de válvula. Cuando el agujero de la vuelta del aceite de la cavidad del empujador es demasiado pequeño, el aceite no puede fluir en la cacerola de aceite a tiempo. El aceite estorbado se expulsa del respiradero.
5. La alineación del aro del pistón, desgaste de atasco, serio del aro del pistón, pérdida de balas, desgaste del trazador de líneas del cilindro, y grande excesivos fuera de redondez destruirá el efecto hermético del cilindro y causará el extractor más bajo serio, que se debe comprobar y eliminar a tiempo.

6. La temperatura del agua es demasiado alta

Cuando el motor diesel de Chaoyang está funcionando: la temperatura del agua de enfriamiento se requiere para ser guardada en 75-90°C. Si la temperatura es demasiado baja, acelerará el desgaste de piezas, y si la temperatura es demasiado alta, causará otros fracasos. Las razones de la alta temperatura del agua del motor son:

1. Se daña el termóstato.
El termóstato del motor diesel es un cera-tipo termóstato. Comienza a abrirse cuando la temperatura del agua es 76°C; está completamente abierto cuando la temperatura del agua es 86°C. Debido al daño del termóstato o de la base de válvula pegada, la válvula principal no puede ser abierta o la abertura es muy pequeña, que hace la eficacia de la disipación de calor de la circulación da alta temperatura del agua del motor diesel peor.
2. Hay aire en el tubo de agua
. Después de que se encienda el motor diesel, no hay agua en el tubo de agua o el volumen del agua es muy pequeño, y la temperatura del agua continúa subiendo. Para los coches con los tanques de agua auxiliares, después de las subidas de la temperatura del motor, el adición del agua causará fácilmente resistencia de aire, dando por resultado saciedad y temperatura alta vacías.
3. La correa de ventilador es demasiado floja.
Cuando la tensión de la correa de ventilador es 39N·m (4kgf·m), la desviación está entre 10 y 15m m. Si la correa de ventilador es demasiado floja, la correa de ventilador y la rueda de la bomba de agua se deslizarán, dando por resultado abastecimiento de agua escaso de la bomba de agua. La temperatura del agua del motor diesel es demasiado alta.
4. Esfuerzo de torsión de ajuste escaso o desigual de la inspección del tornillo de culata
Cuando el esfuerzo de torsión de ajuste de los pernos de culata es desigual (o cuando se limpia con un chorro de agua la junta de culata), el gas de alta presión también entrará en la chaqueta de agua, y el agua de enfriamiento en el tanque de agua burbujeará y rociará el agua. Esto es más sensible cuando el motor diesel está acelerando.
5. El área de la disipación de calor del tanque de agua no es bastante.
La mayor parte del calor en el agua de enfriamiento es disipado por el disipador de calor del tanque de agua. Si el área de la disipación de calor del tanque de agua es demasiado pequeña, el agua de enfriamiento hervirá debido a la disipación de calor escasa. Algunos conductores tienen conocimiento mecánico pobre. Cuando el adición del agua de enfriamiento, se añade qué es agua cruda o agua sucia en el río. Después de conducir decenas de miles de kilómetros, la escala bloqueará gradualmente la tubería de enfriamiento del tanque de agua, haciendo la agua en circulación no lisa y la temperatura del agua demasiado alta. Cómo diagnosticar bloqueo del tanque de agua:
①Llene el tanque de agua de agua primero, y en seguida funcione con el motor. Cuando la velocidad de vehículo se aumenta a medio o a de alta velocidad, si hay una pequeña cantidad de agua que vuelca en la entrada del agua, significa que el tanque de agua está bloqueado levemente. Si el tanque de agua vuelca mucho, significa que el tanque de agua está bloqueado seriamente.
②Si no hay reacción obvia, aumente la temperatura del agua a 85°C antedicho, y después realice las pruebas repetidas del acelerador en el medio y las velocidades. En este tiempo, si el tanque de agua vuelca o burbujea, significa que el tubo de enfriamiento del tanque de agua está bloqueado levemente o bloqueado seriamente.
6. El ángulo anticipado del suministro de combustible es demasiado pequeño
Si el ángulo anticipado del suministro de combustible es demasiado pequeño, una gran cantidad de combustible será inyectado en el cilindro en el estado avanzado, la cantidad de combustible quemada en la etapa rápida de la combustión será pequeño, la combustión secundaria aumentará, la eficacia disminuirá, y la temperatura del motor diesel será demasiado alta.
El ángulo del avance del suministro de combustible se debe ajustar correctamente según los requisitos de cada modelo.

7. El trabajo a largo plazo de la carga pesada o de la sobrecarga del motor diesel es también una de las razones de la temperatura alta del motor diesel.