Culata del motor diesel 4D95S 6204-13-1210 de alta resistencia

Anuncio de edición de la función de la estructura1.Condiciones de trabajo y requisitos del cabezal del cilindroEl cabezal del cilindro está sometido a las cargas mecánicas causadas por las fuerzas del gas y el tornillo del cabezal del cilindroPara garantizar un buen sellado del cilindro, la cabeza del cilindro no puede dañarse ni deformarse.La cabeza del cilindro debe tener una resistencia y rigidez suficientes.Para que la distribución de la temperatura de la cabeza del cilindro sea lo más uniforme posible y para evitar grietas térmicas entre los asientos de las válvulas de admisión y de escape,La cabeza del cilindro debe estar bien enfriada..2Material de la cabeza del cilindro Las cabezas de los cilindros generalmente están fundidas de hierro fundido gris de alta calidad o hierro fundido de aleación, y los motores de gasolina para automóviles utilizan principalmente cabezas de cilindros de aleación de aluminio.3Construcción de la cabeza del cilindro Las cabezas del cilindro son piezas en forma de caja con estructuras complejas.agujeros para el montaje de bujías (motores de gasolina) o agujeros para el montaje de inyectores (motores diésel)En el interior del cabezal del cilindro también se funden una capa de agua, conductos de admisión y escape y una cámara de combustión o parte de la cámara de combustión.el cabezal del cilindro también está mecanizado con un orificio de rodamiento de levas o una carcasa de levas y su canal de aceite lubricanteEl cabezal de cilindro de un motor refrigerado por agua tiene tres formas estructurales: tipo integral, tipo de bloque y tipo monobloque.la cabeza del cilindro se dice que es una cabeza del cilindro integralSi hay una tapa por cada dos cilindros o una tapa por cada tres cilindros, la culata es una culata de bloque; si hay una tapa por cilindro, es una sola culata.Los motores refrigerados por aire son cabezas de cilindro monocascoEn invierno, la temperatura es baja, y la culata del motor diesel es propensa a agrietarse y tener fugas.1. añadir agua de refrigeración sólo después de arrancar. después de que el motor diesel se pone en marcha, la temperatura en el motor aumenta inmediatamente, y si se añade agua de refrigeración en este momento,el bloque del cilindro y la cabeza del cilindro se enfrían bruscamente, y las grietas serán causadas por la contracción fría.2El agua en la máquina se congela en hielo, el volumen aumenta, y el bloque del cilindro y la cabeza del cilindro se expanden y se agrietan.3Cuando el motor diésel está en marcha, el agua de refrigeración es insuficiente o la temperatura del abrebotes del tanque de agua es demasiado alta, y el agua de refrigeración se añade repentinamente.La contracción en frío excesiva del bloque del cilindro y la cabeza del cilindro también puede causar grietas.4El motor diesel funciona durante mucho tiempo, la temperatura dentro de la máquina es alta, y el agua de alta temperatura se libera inmediatamente después de detenerse.Esto puede hacer que las partes calientes se agrieten cuando se exponen al aire frío.5Utilice la máquina reductora de presión para detener la máquina, de modo que la cabeza del cilindro de alta temperatura encuentre repentinamente aire frío y cause grietas.Se evita el agrietamiento de varios tipos de bloques y cabezas de cilindros.:1. Antes de encender el motor diesel, se debe añadir agua caliente y caliente al tanque de agua, y el agua caliente se debe llenar 2 ~ 3 veces en invierno severo,y es mejor comenzar cuando el agua que fluye fuera de la válvula de agua es de unos 30 ~ 50 ° C.2. Cuando el motor diesel funciona durante mucho tiempo, debe esperar aproximadamente media hora después de apagarse, y luego liberar el agua de enfriamiento cuando la temperatura de la máquina baje a 40 ~ 50 °C.Después de drenar el agua, es mejor utilizar un alambre delgado para pinchar el interruptor de la válvula de drenaje para evitar que los sedimentos bloqueen la válvula de drenaje.3Cuando el motor diesel se sobrecalienta y hay una grave escasez de agua, el motor diesel debe estar parado a baja velocidad durante 10 ~ 15 minutos, y luego el agua de enfriamiento debe añadirse lentamente